不同轨道交通制式主要特征浅析

　　摘要：为适应城市发展、满足城市市民不同的出行需求，多种轨道交通制式应运而生。文章针对各种轨道交通制式主要特征和优缺点进行了较为系统的分析，为各城市如何选用轨道交通制式提供参考和借鉴。

　　关键词：轨道交通,主要特征,交通制式

　　随着国内城市空间结构的不断优化和日趋完善，城市的发展逐渐从中心城区向市郊组团延伸，城市综合交通规划逐渐变得多层次和多元化[1]。为满足城市市民不同的出行需求，除地铁外，市域铁路、有轨电车、智轨、单轨、BRT及云巴等轨道交通制式应运而生，城市轨道交通形成了多种轨道交通制式相互弥补、相互补充的综合交通格局。本文就市域铁路、有轨电车、智轨、单轨、BRT及云巴这几种轨道交通制式主要特征和优缺点进行了较为全面的阐述，为各城市如何选用轨道交通制式提供参考。

　　1各种轨道交通制式主要特征

　　1.1市域铁路

　　市域铁路是为城市中心城区和周边城镇组团提供大运量、快速度、通勤化、公交服务的交通系统，具有服务范围广、运营组织灵活、效率高等优势，对于优化城镇空间结构、完善综合交通网络具有重要作用。市域铁路可提供高密度、公交化、快速度的出行服务;高峰小时客流断面较大;一般采用高密度、小编组、公交化的运输组织模式以缩小行车间隔，减少乘客在途时间，提高服务水平，满足运量需求[2]。

　　市域铁路的设计速度一般在100~160km/h，车辆编组一般为4~8辆，运能为1.2~3.0万人/h单向，平均造价约3.0~5.0亿元/km。市域铁路线网规划由市政府审批;建设规划由国家发改委审批;可行性研究及初步设计均由省发改委审批。优点：快速、舒适、满足多种出行需求;缺点：工程量大、投资高、建设周期较长。应用情况：国内温州、台州、上海、南京等多个城市均已开展市域铁路的研究工作。目前，我国第一条真正意义上新建市域铁路——温州市域铁路S1线已于2019年1月23日开通西段试运营。

　　1.2有轨电车

　　有轨电车是一种通常由架空接触网供电、电动机驱动，依赖固定轨道行驶的公共交通工具。有轨电车设计时速为70km/h，最大坡度可采用60‰，最小曲线半径为15m，可采用共享路权或独立路权的方式运行，单向每小时运能水平为0.4~0.7万人次[3]。有轨电车的综合造价约为1.5~2.0亿元/km。

　　有轨电车的审批部门为省发展改革委员会。优点：①相对于传统公交系统，运能较大，且可以提升城市形象;②低碳节能。缺点：①旅行速度低，一般为20~25km/h;②运行种需要依靠司机瞭望，在交通路口受信号灯控制。应用情况：在我国广州、武汉、沈阳、苏州等多个城市已投入运营。

　　1.3智轨

　　智能轨道快运系统ART(AutonomousRailRapidTransit)是一种使用具有轨迹跟随能力的全电驱动新型胶轮列车(DelightTram)作为运载工具的轨道交通运输系统，简称智轨。设计时速为70km/h，每列车可载客200~500人，单向运能约为0.6~1.2万人次/h，综合造价0.3~0.5亿元/km。智轨的审批部门为市发展改革委。

　　优点：①基础设施投资小;②基础建设周期短;③相比公交巴士，速度快、运量大、舒适安全，且使用寿命更长。缺点：①因采用电池供电，其运行里程受限，最大续航里程仅25km;②在交叉路口受信号灯控制，旅行速度较低;③目前已有的运营经验不够丰富。应用情况：我国首条智轨示范线位于株洲，2018年已投入运营。

　　1.4BRT

　　快速公交系统(BRT)是公共交通的其中一种，是一种快速的综合公交运营体系。BRT设计时速80km/h，单向运能在0.6~1.4万人次/h，投资较低，平均造价约0.3~0.6亿元/km。BRT的审批部门为市发展改革委。优点：快速、高容、舒适，建设周期较短;运营效率较高。缺点：联结车辆对于转弯要求条件较大;当运量增幅较大时，其营运成本增加幅度较大。

　　应用情况：目前我国BRT应用较广，北京、杭州、成都、济南、郑州及厦门等多个城市已开通运营。

　　1.5单轨

　　单轨作为连接大城市中心城和卫星城之间的主要交通线路和景点的旅游观光线，其最小曲线半径仅需45m;设计时速80km/h，运行平均时速35~45km/h;可4~6辆灵活编组，可重联运营，单向运能在1.0~2.0万人次/h[4];平均造价为1.5~2.5亿元/km。单轨的审批部门为国家发展改革委。

　　单轨优点：①爬坡能力强;②单轨梁宽小、支撑柱窄，占地少;③噪音低、振动小，更符合环保要求。单轨缺点：①跨座式单轨道岔结构复杂，列车最短运行时间间隔受限;②能源消耗较大;③紧急情况下，单轨交通上的乘客逃生难度大。应用情况：目前国内著名的单轨系统为重庆轨道交通2号线，线路全长31.3km，采用4/6节编组，是我国第一条建成通车的跨坐式单轨。

　　1.6云巴

　　云巴是比亚迪股份有限公司旗下产品，具有独立路权的小运量胶轮有轨电车系统，全程使用电池供电。“云巴”为小运量交通系统，比较适合景区观光等使用，对于大、中量运输适应性很差。云巴运能水平为0.6~0.8万人/h，设计时速为80km/h，最大爬坡能力可达12%，最小曲线半径仅需12m;运行时速一般为30~35km/h;平均造价约0.9~1.2亿元/km。

　　云巴优点：①相比单轨，云巴车身更短小轻巧，造价更低;②到站充电，全线储能;③爬坡能力强、无人驾驶。云巴缺点：运量较小，不宜用于远期运量较大的城市。应用情况：云巴交通目前国内尚未有正式开通运营的城市，西安将成为全国首个开行“云巴”的城市，西安规划的云巴线将首先落地曲江新区，线路9km左右。

　　2结语

　　对于不同轨道交通制式的选择，应全面分析其运能(客流适应性)、平均造价、技术特点、优缺点及审批情况等因素，从而做出较为合理的选择。本文系统分析了各种轨道交通制式主要特征，对各城市选用轨道交通制式具有一定的参考价值。

　　参考文献：

　　[1]周清和.多制式城市轨道交通系统解决方案研究[J].电力机车与城轨车辆，2018(4)：1-7.

　　[2]北京城建设计发展集团股份有限公司，温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司，中铁第四勘察设计院集团有限公司.T/CCES2—2017，市域快速轨道交通设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2017.

　　[3]T/CCES2—2017，市域快速轨道交通设计规范[S].北京：人民交通出版社，2017.

　　交通方向论文投稿刊物：《电力机车与城轨车辆》(双月刊)创刊于1978年，由中国南车集团株洲电力机车厂主办。本刊面向铁道干线电力机车、动车组与城市轨道车辆整车、配件和专用材料的研究、制造与运用单位面向相关单位的领导干部、专家学者和工程技术人员面向高等院校和中专学校相关专业师生。主要栏目：专题研究、综述•评论、研究开发、制造技术、检测•试验、他山之石、运用检修、技术动态。

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